Башмак накаточный стальной, литой «горбуша» является вспомогательным железнодорожным устройством, которое используется как самостоятельное средство для для закатывания на рельсы сошедшего подвижного состава. Он является необходимым элементом в наборе инструментов железнодорожного состава как например автомобильный баллонный ключ.
Изготавливается серийно методом литья из стали СТ 20Л-1 по ГОСТ 977-78. Данный метод имеет преимущество в прочности изделия по сравнению со сварным вариантом. На корпусе имеются ребра жесткости, которые направляют колеса при подъеме.
Преимущества:
В 2 раза легче литого комплекта накаточного башмака
с боков приварены ручки для устаноки и переноски
сравнительно низкая стоимость, относительно литого комплекта
материал пружинная сталь 09Г2С;
подходит сразу на 2 типа рельс
Эксплуатация:
Переноска комплекта башмаков от восстановительного поезда или автомобильного транспорта к месту установки, производится вручную пятью сотрудниками. По двое несут, правый и левый башмаки и еще один несет инструменты.
Перед монтажом башмаков необходимо выбрать участок их установки, на котором на рельсах не должно быть стыковых соединений и противоугонов, а другие элементы верхнего строения пути, распологающиеся выше поверхносмти шпал, должны находится не ближе 400 мм от головки рельса.
Очистить от грязи и наледи рельс и шпалу на расстоянии 450 мм от подошвы рельса внутрь колеи и в полевую сторону. Очиcтить от засоров и балласта шпальный ящик на глубину не менее 100 мм от подошвы рельса.
Установить башмаки на рельсовые нити широкими сторонами накатываемой части башмаков внутрь жд пути так, чтобы внутреннее колесо сошедшего вагона было направлено на широкое крыло накатываемой части башмака, а наружное колесо на узкое крыло накатываемой части другого башмака.
На путь с железобетонными шпалами, перед установкой башмаков, должны быть уложены под опорную часть башмаков деревянные прокладки (дощечки толщиной не менее 20мм) на скошенные поверхности шпалы.
Накатывание на рельсы колес сошедшего подвижного состава должно производится в порядке, установленном «Технологической инструкцией по подъему подвижного состава», утвержденной ЦРБ МПС.
При угрозе перекатывания колеса через направляющее ребро башмака необходимо прекратить движение, возвратить колеса в исходное положение, приблизить их к рельсам для уменьшения угла встречи колеса и направляющего ребра и повторить накатывание.
Во избежание излома башмаков не допускается перекатывание колес через направляющее ребро и опирание на башмак боковины тележки, рамы локомотива или элементов подвески колесных пар.