Описание

Кран машиниста предназначен для дистанционного управления пневматическими и электропневматическими тормозами поезда.
От крана машиниста в значительной степени зависит надежность действия тормозов в поезде.

Краны машиниста №394 и 395 относятся к золотниково-поршневой конструкции. В данном типе распределительным органом является круглый латунный золотник, притираемый к чугунному зеркалу, а уравнительный орган представляет собой поршень, уплотняемый металлическим, притираемым ко втулке кольцом в сочетании с резиновой манжетой или без нее.

Также краны машиниста бывают клапанно-диафрагменного типа в которых уплотнительными и распределительными элементами и органами служат резиновые диафрагмы и манжеты и клапаны с резиновыми уплотнениями.

Свойства крана

— универсальные с двумя неавтоматическими перекрышами — с питанием и без питания тормозной магистрали
— кратковременная выдержка повышенного давления в магистрали при перемещении ручки во II положение после торможения;
— возможность перезарядки магистрали с последующим автоматическим переходом на нормальное зарядное давление;
— поддержание давления в магистрали при IV положении; разобщение тормозной магистрали с питательной при III положении;
— выдержка в I положении не по отсчету времени, а по показанию манометра уравнительного резервуара.

К недостаткам кранов относятся:
— наличие большого золотника, который надо часто смазывать;
— завышение давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали при неплотном клапане редуктора или золотнике;
— изменение давления в уравнительном резервуаре на перекрыше после служебного торможения (изменение температуры в процессе торможения);
— напряженная работа мембраны редуктора вследствие высокого давления в камере над мембраной, что приводит к ее повреждениям;
— отсутствие автоматичности при обрыве поезда вследствие мощного питания в поездном положении.