Регулятор Д50 и его модификации успешно эксплуатируются на отечественных тепловозах с начала 50-х годов прошлого века. Ими оборудовались и оборудуются в настоящее время все модификации дизеля Д50 (ПД1М) тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, ТЭМ2.
Конструктивно регулятор частоты вращения типа Д50 состоит из трёх чугунных корпусов, соединённых между собой винтами и шпильками.
Кака действует регулятор. На тарелку плунжера действуют сила упругости всережимной пружины 13, зависящая от позиции контроллера машиниста, и центробежная сила грузов 15 центробежного измерителя, величина которой определяется текущим значением частоты вращения коленчатого вала дизеля (буксы регулятора). В установившемся режиме работы дизеля эти силы взаимно уравновешиваются, вследствие чего плунжер 17 золотниковой части регулятора занимает среднее положение, в котором его средний (рабочий) диск перекрывает средний ряд отверстий во втулке 27.
Взаимодействие элементов регулятора в различных режимах его работы удобно проследить и изучить с помощью схемы.
На рисунке схематически изображено взаимное расположение основных деталей регулятора в установившемся режиме работы дизеля и регулятора. Усилие затяжки всережимной пружины 13 равно силе, действующей на тарелку 14 плунжера со стороны горизонтальных плеч рычагов 15, вследствие чего плунжер 17 и втулка 27 неподвижны, причем средний ряд отверстий во втулке перекрыт средним пояском плунжера, вследствие чего масло из от шестеренчатого насоса 23 не может поступать под силовой поршень 3 сервомотора и отводится в масляную ванну регулятора через отверстие в колодце поршня аккумулятора 20 по каналу 21. Усилие, развиваемое пружиной 5 сервомотора, не может переместить силовой поршень 3, так как масло под ним не имеет выхода.
При уменьшении нагрузки на двигатель (при неизменном положении рукоятки контроллера) частота вращения коленчатого вала двигателя возрастут, так как подача топлива топливным насосом в этот момент не уменьшилась. Грузы 15 вследствие увеличения действующей на них центробежной силы разойдутся и угловыми рычагами через шарикоподшипник 10 поднимут плунжер 17. Рабочий диск плунжера поднимется и сообщит пространство под силовым поршнем 3 сервомотора с масляной ванной через канал 7, средний ряд отверстий втулки 27, внутреннюю полость втулки, нижний ряд отверстий втулки и канал 18. Поршень 3 под воздействием пружины 5 начнёт опускаться, а так как шток 1 связан с рейками топливных насосов высокого давления, то и подача топлива в цилиндры двигателя начнет уменьшаться.
