Объединенный регулятор частоты вращения и мощности 7РС.
Регулятор служит для поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала дизеля и мощности главного генератора в соответствии с позицией контроллера машиниста.
Объединенный регулятор состоит:
— регулятора частоты вращения;
— регулятора мощности;
— устройства электрогидравлического управления частотой вращения коленчатого вала;
В нижнем корпусе регулятора (фланце) размещен масляный насос; в среднем — золотниковая часть с измерителем частоты вращения коленчатого вала, аккумуляторы масла, силовой и дополнительный сервомоторы, рычажная передача обратной связи. В верхнем корпусе установлен механизм управления частотой вращения, механизм регулирования нагрузки дизеля, механизм вывода индуктивного датчика в положение минимального возбуждения генератора и механизм стопа.
Принципиальная схема и действие объединенного регулятора 7РС.
Измеритель частоты вращения центробежного типа (6) состоит из двух грузов, вращаются с траверсой, всережимной пружины, золотника чувствительного органа, подвижной и неподвижной золотниковых втулок.
Центробежные грузы получают вращение от коленчатого вала дизеля. В установившемся режиме работы дизель — генератора центробежная сила грузов измерителя (6) уравновешивается всережимной пружиной. Золотник своими поясками перекрывает окна в подвижной и неподвижной втулках, вследствие чего полости под поршнями силового (4) и дополнительного (5) сервомоторов перекрыты и их поршни остаются неподвижными. Подача топлива не изменяется.
При изменении затяжки всережимной пружины или частоты вращения грузы сходятся или расходятся, вызывая перемещение золотника измерителя скорости (6), т.к. нарушается равновесие между усилием всережимной пружины и центробежной силой грузов.
При перемещении золотника вниз (это происходит при уменьшении частоты вращения коленчатого вала, либо при увеличении затяжки пружины), поясок золотника открывает окно в подвижной втулке измерителя (6). При этом масло будет сливаться из полости под поршнем силового сервомотора (4), давление масла над поршнем останется прежним, это приведет к перемещению поршня вниз — на увеличение подачи топлива. Через рычажную передачу (3) перемешается и подвижная втулка измерителя (6) вниз до перекрытия окна пояском плунжера. Поршень силового сервомотора, изменив подачу топлива, остановится.
Второй управляющий поясок золотника, имеющий большую ширину, чем окно в неподвижной втулке, с некоторым запаздыванием открывает проход масла из аккумулятора, к поршню дополнительного сервомотора (5) который переместится вверх. Посредством той же рычажной передачи (3) подвижная втулка будет перемещаться вверх.
Увеличение подачи топлива, вызванное перемещением вниз поршня силового сервомотора, и следовательно, поворот вала (12) вызывают увеличение частоты вращения коленчатого вала дизеля, и центробежных грузов измерителя, грузы измерителя расходятся, возвращая золотник в исходное положение.
Возвращение золотника и перемещение подвижной втулки осуществляются одновременно с одинаковой скоростью, окно во втулке остается перекрытым пояском золотника и поршень силового сервомотора неподвижен. Возвращение в исходное положение золотника и втулки будет происходить до тех пор, пока второй поясок золотника не перекроет доступ масла в полость под поршнем дополнительного сервомотора (5) и поршень не остановится.
При перемещении золотника вверх (что соответствует увеличению частоты вращения или уменьшению затяжки всережимной пружины), поясок золотника открывает окно в подвижной втулке измерителя(6). Масло из аккумулятора поступает в полость под поршнем силового сервомотора (4), и поршень силового сервомотора перемещается вверх на уменьшение подачи топлива. В остальном действие регулятора обратно действию при уменьшении частоты вращения коленчатого вала дизеля, или увеличении затяжки пружины.
