Цилиндр тормозной (после ремонта) усл. №507.Б

Описание

Тормозной цилиндр предназначен для передачи усилия сжатого воздуха, поступающего в них при торможении, тормозной рычажной передаче. В тормозных цилиндрах происходит преобразование потенциальной энергии сжатого воздуха в механическое усилие на штоке поршня.

Рис. 21.2Тормозной цилиндр усл.№ 507 Б.

Тормозной цилиндр усл.№ 507 Б (рис.21.2) имеет:

• самоустанавливающийся шток 7,

• шарнирно связанный с поршнем 4 и помещенный в направляющую трубу 16.

• головка 13 штока закреплена не на трубе, как у тормозного цилиндра усл№ 188 Б, а на штоке 7.

• Зазор между штоком и стенками трубы позволяет головке 13 при торможении двигаться по дуге.

Тормозные цилиндры с самоустанавливающимся штоком применяются на локомотивах. На электровозе ВЛ80 применяется тормозной цилиндр усл.№ 507 Б диаметром 254 мм (10 дюймов) и максимальным ходом поршня 240 мм.

Выход штока тормозного цилиндра является важным эксплуатационным показателем состояния тормоза. Потому при увеличенном выходе штока увеличивается рабочий объем тормозного цилиндра и следовательно уменьшается давление в нем и замедляется его наполнение, что в конечном итоге ведет к снижению эффективности тормозов. При малом выходе штока возможно заклинивание колесных пар из-за повышения давления в тормозном цилиндре, а в зимнее время и из-за примерзания колодок к колесам после стоянки вследствие уменьшения расстояния между колодкой и колесом.

Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог (ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277) для электровозов устанавливает нормы нижнего и верхнего пределов выхода штока тормозного цилиндра 75-100 мм, а максимально допустимый в эксплуатации -125 мм; для грузовых вагонов с чугунными колодками при первой ступени торможения 40-100 мм, а максимально допустимый в эксплуатации – 175 мм; для грузовых вагонов с композиционными колодками соответственно 40 – 80 мм и 130 мм; для пассажирских вагонов 80-120 мм, максимально допустимый 180 мм.

Вторым важным эксплуатационным показателем, оказывающим влияние на эффективность работы тормоза, является плотность ТЦ. При давлении сжатого воздуха в тормозном цилиндре не менее 3,5 кгс/см2 падение давления в нем допускается не более 0,2 кгс/см2 за 1 мин.